Sospensioni per pick-up, SUV e furgoni, balestra di ricambio

Una molla parabolica è fondamentalmente una foglia o un insieme di foglie rastremate in modo parabolico anziché lineare. Quindi, dal centro, dove la foglia è più spessa, alle estremità, dove è più sottile, la rastremazione diminuisce in modo parabolico. La rastremazione in una singola foglia gestisce la distribuzione della forza dal veicolo all'assale e funziona meglio di una molla convenzionale. La molla a balestra è un collegamento vitale tra il telaio e l'assale del veicolo. Ha anche il ruolo di assorbire e immagazzinare energia e di rilasciarla. Presenta un modello di sollecitazione uniforme per tutta la sua lunghezza. In termini di efficienza, è decisamente superiore a una molla a balestra convenzionale.
1. Il gruppo molle parabolico contiene un numero inferiore di foglie rispetto al gruppo molle convenzionale, ma può sopportare lo stesso carico.
2. Le molle paraboliche sono adatte ai lunghi viaggi, offrono al conducente un maggiore comfort di guida e un maggiore controllo.
3. Ogni foglia del gruppo parabolico agisce come una molla separata.
4. Nel gruppo a balestra parabolica tutte le foglie hanno la stessa lunghezza e sopportano lo stesso carico del gruppo a balestra convenzionale.
5. Tra le foglie paraboliche è presente uno spazio che riduce l'attrito tra le foglie e garantisce un maggiore comfort di guida.
6. Il peso del gruppo parabolico è inferiore del 30% rispetto al gruppo molle convenzionale, di conseguenza aumenta il carico utile del veicolo.
7. Nella molla parabolica lo spessore dell'occhio è aumentato rispetto alla molla convenzionale, il che riduce i guasti dell'occhio sul campo.
8. Il grado di materia prima utilizzato per la produzione delle molle paraboliche è 50CrV4/SUP 11A, che ha una resistenza maggiore rispetto al 65Si7/SUP 9A utilizzato nelle molle convenzionali.
9. Le linee centrali vengono utilizzate nell'assemblaggio parabolico per evitare attriti e blocchi di acqua e fango tra le foglie, cosa che non avviene nell'assemblaggio convenzionale.
10. Per migliorare la resistenza alla fatica, le molle paraboliche vengono sottoposte a pallinatura controllata, a differenza delle molle convenzionali che vengono pallinate.
11. Il rivestimento Henkel per una migliore protezione della superficie viene eseguito sulle molle paraboliche rispetto al rivestimento in ossido nero delle molle convenzionali.
12. La capacità di carico in caso di assemblaggio di molle paraboliche con aggiunta di una foglia ausiliaria parabolica è pari all'aggiunta di tre foglie di molle convenzionali.