Molle a balestra per sospensioni posteriori di pick-up 4×4

Grazie all'enorme quantità di metallo stratificato, le balestre offrono un notevole supporto tra ruote, assali e telaio dell'auto. Possono sopportare enormi carichi verticali applicati grazie alla loro struttura compatta, motivo per cui le industrie pesanti le utilizzano ancora. Il carico verticale è inoltre distribuito su tutta la lunghezza della balestra anziché in modo netto attraverso una piccola molla e un ammortizzatore, il che può potenzialmente creare una forza concentrata troppo grande per essere gestita dalle sospensioni. In un'auto, lo smorzamento può essere una caratteristica estremamente importante. Se le sospensioni sono sottosmorzate, l'auto si muoverà e rimbalzerà molto dopo aver incontrato un dosso o una buca sulla strada. Questa era una caratteristica significativa nelle auto che utilizzavano molle elicoidali prima dell'avvento degli ammortizzatori ed era svantaggiosa per le auto quando guidate a qualsiasi velocità reale. Le balestre gestivano molto meglio lo smorzamento del veicolo grazie all'attrito tra ciascuna piastra di acciaio, che rendeva il tempo di risposta dopo una flessione verticale della sospensione molto più rapido, rendendo così l'auto molto più controllabile. Le balestre erano semplici nel design ed economiche da produrre rispetto alle prime molle e agli ammortizzatori, quindi divennero la configurazione preferita quando le auto iniziarono la produzione in serie per garantire affidabilità mantenendo bassi i costi. Carhome era il progetto più semplice del lotto, utilizzando una sola foglia di acciaio per molle che si assottigliava da spessa al centro a sottile ai bordi (nota come balestre paraboliche) per distribuire adeguatamente i carichi verticali. Una configurazione a foglia singola, tuttavia, poteva essere utilizzata solo su veicoli estremamente leggeri a causa della mancanza di resistenza all'interno della barra.