Molle a balestra per sospensioni posteriori di pickup 4×4

Grazie all'elevata quantità di metallo stratificato, le molle a balestra offrono un supporto considerevole tra le ruote, gli assi e il telaio dell'auto. La loro struttura compatta permette loro di sopportare enormi carichi verticali, motivo per cui sono ancora utilizzate nell'industria pesante. Il carico verticale viene inoltre distribuito lungo tutta la lunghezza della molla a balestra, anziché concentrarsi in un unico punto con molla e ammortizzatore, evitando così di creare una forza eccessiva per le sospensioni. In un'automobile, lo smorzamento è una caratteristica fondamentale. Se le sospensioni non sono sufficientemente smorzate, l'auto tenderà a ondeggiare e rimbalzare dopo aver incontrato dossi o buche. Questa era una caratteristica significativa delle auto con molle elicoidali prima dell'avvento degli ammortizzatori, e risultava svantaggiosa nella guida a velocità sostenuta. Le molle a balestra, grazie all'attrito tra le lamelle d'acciaio, gestivano molto meglio lo smorzamento delle asperità del terreno, rendendo la risposta alle flessioni verticali delle sospensioni molto più rapida e, di conseguenza, l'auto più controllabile. Le molle a balestra erano semplici nella progettazione ed economiche da produrre rispetto alle prime molle e ammortizzatori, pertanto divennero la soluzione preferita quando le automobili iniziarono a essere prodotte in serie per garantire affidabilità mantenendo bassi i costi. La Carhome era la soluzione più semplice di tutte, utilizzando una sola balestra in acciaio armonico che si assottigliava da spessa al centro a sottile ai bordi (nota come molla a balestra parabolica) per distribuire adeguatamente i carichi verticali. Tuttavia, una configurazione a balestra singola poteva essere utilizzata solo su veicoli estremamente leggeri a causa della scarsa resistenza della barra.