Le molle a balestra sono considerate una tecnologia arcaica, poiché non sono presenti su nessuna delle più recenti auto ad alte prestazioni leader del settore, e sono spesso utilizzate come punto di riferimento per indicare quanto sia "datato" un particolare design. Ciononostante, sono ancora diffuse sulle strade odierne e si possono trovare ancora su alcuni veicoli appena usciti dalla catena di montaggio.
Il fatto che siano ancora utilizzate nei veicoli oggi chiarisce che la discussione "balestre contro molle elicoidali" non è così semplice come sembra. Certo, le molle elicoidali sono fantastiche, ma il fatto che le balestre restino in circolazione dopo tutti questi anni significa sicuramente che ci sono situazioni in cui il vecchio sistema è superiore. E se si dispone dello stesso budget del resto di noi, non si può comunque contare sulle sospensioni più recenti e innovative, il che significa che vale la pena saperne di più sulle due.
Rilassati. Non ti aspetta una valanga di informazioni che ti sconvolgerà il modo di pensare. Una breve panoramica delle differenze fondamentali tra questi due tipi di sospensioni è tutto ciò che ti serve per capire quale sia la migliore e in quale momento.
Tipi di molle di base
Le molle svolgono molteplici funzioni nei sistemi di sospensione. Innanzitutto, sostengono il peso del veicolo consentendo al contempo il movimento verticale delle ruote. Assorbono le asperità e contribuiscono a compensare le irregolarità del terreno, mantenendo al contempo la geometria impostata dalla casa automobilistica. Le molle contribuiscono tanto al comfort di guida quanto al controllo del veicolo da parte del conducente. Tuttavia, non tutte le molle sono uguali. Ne vengono utilizzate diverse tipologie per molteplici motivi, e le più comuni sui veicoli odierni sono le molle elicoidali e le balestre.
Molla elicoidale
Le molle elicoidali sono esattamente come suggerisce il nome: molle elicoidali. Se guidi un veicolo di recente costruzione, è probabile che supportino sia l'anteriore che il posteriore, mentre i camion più vecchi e alcune auto generalmente le montano esclusivamente sull'anteriore. A seconda dell'applicazione e della configurazione delle sospensioni, possono essere fornite come componente singolo o abbinate all'ammortizzatore come sistema coilover.
Molla a balestra
Le configurazioni a balestra sono costituite da una singola (mono-foglia) o da un pacco di molle in acciaio semiellittiche (multi-foglia), con l'asse montato al centro o leggermente sfalsato nella maggior parte dei casi. In genere, le balestre si trovano nella parte posteriore di un camion, ma nel corso degli anni sono state utilizzate in diversi tipi di veicoli, tra cui auto e moto ad alte prestazioni.
Molle diverse per diverse configurazioni di sospensione
Quindi, qual è la soluzione migliore? Come per qualsiasi cosa nel settore automobilistico, non esiste una soluzione universalmente migliore. Solo lo strumento giusto per ogni lavoro. Entrambi i tipi di molla hanno i loro punti di forza e di debolezza, e la scelta di quella più adatta dipende da alcuni fattori.
C'è molto altro da considerare oltre al tipo di molla di base. Come accennato nella breve panoramica sulle molle a balestra, la scelta del tipo di molla dipende da altri componenti chiave delle sospensioni e della trasmissione del veicolo.
Le molle a balestra sono in genere responsabili del supporto del veicolo e del posizionamento del gruppo assale. Pur essendo vantaggiose per i bassi costi di produzione e la semplicità di manutenzione, generalmente limitano il veicolo a una configurazione con assale rigido, poco nota per comfort o prestazioni.
Le molle elicoidali hanno spesso un ruolo molto più semplice, in quanto sono semplicemente le molle utilizzate nel veicolo, non un componente strutturalmente definitivo. Sono generalmente presenti in progetti migliori, come le sospensioni indipendenti, dove una migliore articolazione migliora sia le prestazioni che il comfort. Le molle elicoidali sono spesso presenti anche nei sistemi ad assale rigido, come quelli a 4 bracci, che mantengono l'assale in posizione ed eliminano i problemi tipici delle balestre, come l'avvolgimento dell'assale, un problema che affligge le applicazioni ad alte prestazioni con configurazioni a balestre ad assale rigido.
Detto questo, si tratta di panoramiche molto generali, con spazio per le eccezioni. Un esempio è il Corvetta, che notoriamente utilizzava molle a balestra trasversali in una configurazione di sospensione posteriore indipendente prima delmoderna C8 a motore centraleEcco perché è importante valutare l'intero pacchetto,non solo il tipo di molla in evidenza.
Naturalmente, viene da chiedersi dove si collochino le molle a balestra, quando la maggior parte dei sistemi di sospensione con molle elicoidali sono generalmente superiori nella maggior parte delle situazioni di guida. Ovviamente, le case automobilistiche continuano a utilizzarle per un motivo.
Vale la pena effettuare lo scambio?
Le ruote girano. So già cosa sta pensando chiunque di voi abbia un veicolo con sospensioni a balestra. State pensando di passare a un sistema a molle elicoidali. Dopotutto,kit aftermarket a 4 braccisono disponibili e aiuterebbero davvero quel camion a sfrecciare sul sentiero o il tuo gancio classico come mai prima d'ora.
Tuttavia, la sostituzione non è così semplice. Si sta passando a un sistema di sospensioni completamente nuovo, che presenta una serie di problemi inaspettati. Ogni situazione è diversa, ma non è raro dover modificare in qualche modo la struttura del veicolo e riposizionare alcune parti, poiché il loro posizionamento originale è fortemente influenzato dal sistema di sospensioni originale. Detto questo, per prestazioni ottimali, è difficile battere le prestazioni dei sistemi di sospensioni a molle elicoidali.
Ma in realtà, sarà il prezzo a determinare cosa sarà più adatto a te. La maggior parte di noi dovrà accontentarsi di quello che ha. Ma non è poi così male come sembra.
È importante ricordare che le molle a balestra esistono da quando esistono le automobili. Ciò significa che innumerevoli costruttori hanno avuto molti anni per escogitare diversi modi per adattarle a praticamente qualsiasi situazione di guida immaginabile. Sebbene molte di queste modifiche siano state dimenticate nel tempo e sepolte dal marketing di nuovi e scintillanti sistemi di sospensioni, basta un po' di archeologia per riportarle alla luce.
Un buon esempio è il sistema a bielle che ho scoperto di recente nel mio vecchio libro "Direct Connection", che è stato messo alla prova su alcune delle migliori drag car dell'epoca. Certo, una configurazione a molle elicoidali è probabilmente migliore sotto diversi aspetti, ma è la prova che ci sono modi per far funzionare qualsiasi cosa.
Data di pubblicazione: 12-lug-2023
