La molla a balestra posteriore composita promette maggiore adattabilità e meno peso.
Menziona il termine "molla a balestra" e c'è la tendenza a pensare alle muscle car della vecchia scuola con estremità posteriori non sofisticate, con sospensioni a balestra e asse solido o, in termini motociclistici, moto prebelliche con sospensioni anteriori a balestra.Tuttavia, ora stiamo cercando di far rivivere l’idea delle moto da cross.
In realtà, anche se i vecchi e rozzi sistemi di sospensione spesso utilizzavano molle a balestra, la molla stessa di solito non è la fonte della loro mancanza di sofisticatezza.La Corvette di Chevrolet ha utilizzato molle a balestra trasversali su sospensioni indipendenti dalla seconda generazione nel 1963 fino al lancio dell'ottava generazione nel 2020, adottando molle a balestra singola in plastica composita negli anni '80.Meno famosa, Volvo utilizza molle a balestra trasversali in materiale composito in molti dei suoi ultimi modelli.Se utilizzate correttamente, le molle a balestra realizzate con materiali moderni possono essere più leggere delle bobine in acciaio e, in alcuni casi, la loro forma lunga e piatta è più facile da imballare.Le molle a balestra composite, costituite da un unico pezzo anziché da foglie impilate delle tradizionali molle a balestra in metallo, evitano anche l'attrito delle foglie multiple che sfregano insieme, che era uno dei principali inconvenienti dei modelli più vecchi.
Le molle a balestra sono apparse prima sulle moto da cross nell'era moderna.Il crosser di fabbrica Yamaha del 1992-93, l'YZM250 0WE4, utilizzava un'unica foglia composita nella parte posteriore, la sua estremità anteriore fissata sotto il motore e la parte posteriore imbullonata a un collegamento sotto il forcellone, così quando la ruota posteriore si sollevava, la foglia si fletteva fornire molleggio.L'idea era di liberare l'area dove normalmente si troverebbero la molla posteriore e l'ammortizzatore, consentendo un percorso di aspirazione più rettilineo per il motore.Fu montato anche un ammortizzatore rotante compatto e la moto vinse una gara sia nel 1992 che nel 1993 nel campionato All-Japan.
Il nostro nuovo design, rivelato in una domanda di brevetto dell'azienda austriaca, si riferisce alla Yamaha e sottolinea vantaggi simili in termini di packaging, ma adotta un layout diverso.Come mostrato nelle immagini, abbiamo posizionato la foglia in un orientamento quasi verticale, aderente alla parte posteriore del motore per liberare lo spazio normalmente riempito da un coilover (il brevetto conferma che mentre l'immagine principale mostra il sistema sovrapposto all'immagine di un motocross convenzionale, la molla elicoidale mostrata nell'immagine non sarebbe presente).
La parte superiore e quella inferiore della molla sono fissate saldamente ciascuna all'estremità dei collegamenti.Il collegamento superiore è montato in modo girevole sul telaio principale della bici, mentre il collegamento inferiore ruota da una staffa sotto il forcellone.Il risultato è che, quando il forcellone si sposta verso l'alto, viene introdotta una piega nella molla a balestra composita.Per aggiungere regolabilità, la lunghezza del collegamento superiore è regolabile tramite una filettatura e una manopola di regolazione, facilitando l'aumento o la riduzione del precarico nel sistema.
Il brevetto non mostra un ammortizzatore per la parte posteriore, ma il suo testo conferma che per controllare la sospensione posteriore verrebbe utilizzato un ammortizzatore convenzionale.Dovrebbe però essere più compatto di un normale ammortizzatore posteriore, o montato diversamente, per consentire a KTM di sfruttare i vantaggi della balestra, che sono in gran parte legati allo spazio che libera.Il brevetto suggerisce che questo spazio potrebbe essere utilizzato per realizzare parti del gruppo propulsore come l’airbox, il tratto di aspirazione o il silenziatore, ad esempio, più grandi o più efficienti.Inoltre, il design potrebbe consentire una maggiore flessibilità di layout nelle future moto da cross a propulsione elettrica.
Oltre ai vantaggi del confezionamento, l'altro vantaggio del sistema è la sua adattabilità.Il nostro brevetto mostra come cambiare la lunghezza o la forma dei collegamenti che tengono entrambe le estremità della molla può alterare il comportamento della sospensione.In un'illustrazione (Fig.7 nel brevetto), vengono mostrate quattro diverse disposizioni delle leve per modificare il comportamento della sospensione posteriore: passaggio da una velocità crescente (7a) a una velocità costante (7b) e una diminuzione della velocità della molla (7c e 7d).Questi comportamenti radicalmente diversi si ottengono senza modificare la molla stessa.
Come sempre, una domanda di brevetto non garantisce che un’idea raggiunga la produzione, ma i vantaggi del confezionamento della parte posteriore della molla a balestra potrebbero diventare sempre più preziosi, soprattutto in futuro, poiché i propulsori elettrici costringono gli ingegneri a ripensare i layout convenzionali che sono stati affinati nel corso di un secolo delle bici con motore a pistoni.
Orario di pubblicazione: 12 luglio 2023
